BPM berekenen

De gids voor BPM: wat, hoe en wanneer?

Het betreden van de autowereld kan soms voelen alsof je in een doolhof van regelgeving en belastingen bent beland. Een van de concepten die vaak verwarring zaaien, is de Belasting op Personenauto’s en Motorrijwielen, of simpelweg, de BPM. Maar maak je geen zorgen, je bent niet alleen in deze wirwar.

In deze gids leggen we je niet alleen uit wat BPM precies is, maar ook hoe het wordt berekend en wanneer je deze belasting moet betalen. Of je nu een gloednieuwe auto koopt, een gebruikte auto importeert of rijdt op alternatieve brandstoffen, deze gids is er om je te begeleiden door de verschillende aspecten van BPM. Zet je schrap, we gaan een ritje maken door de wereld van BPM. Laten we beginnen!

Wat is BPM?

Laat me beginnen met het vertellen van een verhaal over mijn buurman, Jan. Toen hij zijn eerste auto kocht, zat hij vol vragen over allerlei zaken, net als jij nu. Een van die vragen was: “Wat is die BPM die ik moet betalen?”

Definitie en verplichting tot betaling van BPM

BPM staat voor Belasting van Personenauto’s en Motorrijwielen. Het is een eenmalige belasting die je betaalt wanneer je een nieuwe auto, motor, of bestelwagen koopt, of een voertuig uit het buitenland importeert. Bijvoorbeeld, stel dat je een glanzende nieuwe SUV koopt, of een stijlvolle Italiaanse sportwagen importeert. In beide gevallen moet je BPM betalen bovenop de aankoopprijs van het voertuig.

De actuele BPM-tarieven

De huidige BPM-tarieven zijn afhankelijk van het type voertuig en de CO2-uitstoot. In de regel geldt: hoe meer CO2-uitstoot, hoe hoger het BPM-tarief. Bijvoorbeeld, een zuinige hybride auto met een lage CO2-uitstoot zal een aanzienlijk lager BPM-tarief hebben dan een grote SUV met een hoge CO2-uitstoot. De precieze tarieven worden jaarlijks bijgewerkt door de Belastingdienst.

Berekening van de BPM

Jan zat, net als jij, met vragen over hoe de BPM werd berekend. Laten we die vragen stap voor stap beantwoorden.

Hoe wordt de BPM berekend?

De berekening van de BPM hangt af van verschillende factoren, zoals het type voertuig, de CO2-uitstoot, en de cataloguswaarde. Dit betekent dat twee voertuigen van hetzelfde merk en model een verschillende BPM kunnen hebben, afhankelijk van hun specifieke kenmerken en opties. Bijvoorbeeld, een luxe sedan met een krachtige motor en een lange lijst van optionele extra’s zal waarschijnlijk een hogere BPM hebben dan een basisversie van hetzelfde model.

Het gebruik van een BPM-calculator

Een BPM-calculator is een handige online tool die je helpt bij het berekenen van de BPM van je auto. Je voert de nodige gegevens in zoals het merk, model, bouwjaar en kilometerstand, en de tool doet de rest. Stel, je hebt een tweedehands Audi A4 uit 2019 met 30.000 kilometers op de teller. Je voert deze gegevens in de BPM-calculator in en deze geeft een geschatte BPM. Het is belangrijk te onthouden dat deze berekening een schatting is. De daadwerkelijke BPM kan verschillen afhankelijk van andere factoren zoals de CO2-uitstoot en de staat van de auto.

Het verschil tussen de netto catalogusprijs en de BPM

Het is belangrijk om het verschil te begrijpen tussen de netto catalogusprijs en de BPM. De netto catalogusprijs is de prijs van de auto zonder belastingen, terwijl de BPM de belasting is die je betaalt op basis van de CO2-uitstoot van de auto. Laten we eens kijken naar een voorbeeld: stel dat je een nieuwe auto koopt met een netto catalogusprijs van €25.000. Op basis van de CO2-uitstoot van de auto, is de BPM bijvoorbeeld €5.000. De totale prijs die je voor de auto betaalt, inclusief BPM, is dan €30.000.

Het berekenen van BPM op basis van CO2-uitstoot

De CO2-uitstoot speelt een grote rol bij het berekenen van de BPM. Hoe hoger de uitstoot, hoe hoger de BPM. Hier komt het voordeel van rijden op alternatieve brandstoffen of het kiezen voor een hybride of elektrisch voertuig naar voren.

Hoe de BPM berekend wordt voor bestelauto’s, campers en motorfietsen

Ook voor bestelauto’s, campers en motorfietsen wordt BPM geheven. Voor bestelauto’s en campers is dit op basis van de netto catalogusprijs en de CO2-uitstoot. Bijvoorbeeld, een ruime bestelauto met een krachtige motor en veel opties kan een hogere BPM hebben dan een kleiner, zuiniger model. Voor motorfietsen wordt de BPM berekend op basis van de netto catalogusprijs.

BPM en autoaanpassingen

BPM en autoaanpassingen kunnen nauw met elkaar verbonden zijn, afhankelijk van de soort aanpassing. Aanpassingen die de CO2-uitstoot of netto catalogusprijs van je auto veranderen, zoals het installeren van een turbocharger, kunnen de BPM beïnvloeden. Daarentegen hebben cosmetische aanpassingen, zoals nieuwe velgen, meestal geen invloed op de BPM. Maar wees voorzichtig, post-BPM aanpassingen kunnen aanvullende belastingen met zich meebrengen als de auto in waarde stijgt.

Laten we een voorbeeld nemen. Stel dat je een nieuwe uitlaat installeert die de CO2-uitstoot van je auto verhoogt van 100g/km naar 110g/km. Volgens de huidige tarieven zou dit een stijging van de BPM kunnen betekenen. Daarentegen, als je een zuinigere motor installeert die de CO2-uitstoot vermindert, kan dat de BPM verlagen. Voor je je auto aanpast, vraag advies aan een expert om onaangename verrassingen te voorkomen.

BPM vooruitbetalen voor geïmporteerde auto’s

Het importeren van een auto kan voordelig zijn, maar vergeet niet dat je ook de BPM vooruit moet betalen. Dit betekent dat je de BPM betaalt op het moment dat je de auto importeert, en niet wanneer je de auto verkoopt of inruilt. Bijvoorbeeld, je koopt een tweedehands BMW in Duitsland voor €20.000 en je wilt deze importeren naar Nederland. Voordat je de auto kunt registreren, moet je eerst de BPM berekenen en betalen. De exacte BPM kan variëren afhankelijk van verschillende factoren, zoals de leeftijd en de CO2-uitstoot van de auto, maar als je er eenmaal achter bent, moet je dit bedrag aan de Belastingdienst betalen voordat je verder kunt.

BPM-berekening met een BPM-tarief van vóór 2013

Voor auto’s met een datum van eerste toelating vóór 2013 gelden speciale regels voor de BPM-berekening. Dit wordt ook wel de historische BPM-regeling genoemd. Als je een auto importeert die vóór 2013 in gebruik is genomen, kun je de BPM berekenen op basis van de regels die golden op de datum van eerste toelating. Bijvoorbeeld, als je een klassieke sportwagen uit 2010 importeert, kan de BPM aanzienlijk lager zijn dan wanneer je dezelfde auto nieuw zou kopen.

BPM en verschillende types voertuigen

Zoals een goede vriend me ooit vertelde, “Niet alle voertuigen zijn gelijk als het op BPM aankomt!” Laten we eens kijken naar hoe de BPM wordt beïnvloed door het type voertuig.

BPM op nieuwe auto’s

De BPM voor nieuwe auto’s wordt berekend op basis van verschillende factoren, waaronder de CO2-uitstoot en de cataloguswaarde van de auto. Dit betekent dat de BPM kan variëren afhankelijk van het type en model van de auto. Een voorbeeld: stel je koopt een nieuwe Tesla Model 3. Hoewel dit model een hogere cataloguswaarde heeft, zal de BPM lager zijn vanwege de volledig elektrische aandrijving, wat resulteert in een lagere CO2-uitstoot.

BPM op gebruikte auto’s

Net als bij nieuwe auto’s, betaal je ook BPM voor gebruikte auto’s. Maar het verschil is dat de BPM voor een gebruikte auto lager is omdat er rekening wordt gehouden met afschrijving. Stel bijvoorbeeld dat je een tweedehands auto koopt die oorspronkelijk €20.000 kostte inclusief €4.000 BPM. Als de auto nu 5 jaar oud is en er is 50% afgeschreven op de BPM, betaal je nog maar €2.000 BPM.

BPM en elektrische/hybride voertuigen

Elektrische en hybride voertuigen hebben lagere BPM-tarieven, dankzij hun lagere CO2-uitstoot. Het is alsof de overheid zegt: “Goed bezig met dat groene rijden, hier is een beloning!”. Zo betaal je voor een volledig elektrische auto geen BPM, wat betekent dat als je bijvoorbeeld een Tesla Model 3 koopt, je duizenden euro’s kunt besparen in vergelijking met een benzine- of dieselauto van dezelfde prijsklasse. Hybride voertuigen, die zowel op brandstof als elektriciteit kunnen rijden, hebben vaak een lagere BPM dan voertuigen die volledig op brandstof rijden, maar de exacte besparingen variëren afhankelijk van de specifieke CO2-uitstoot van het voertuig.

BPM en voertuigen op alternatieve brandstoffen

Auto’s die rijden op alternatieve brandstoffen, zoals waterstof of bio-ethanol, zijn vaak onderhevig aan lagere BPM-tarieven. Dit komt omdat de overheid het gebruik van milieuvriendelijke brandstoffen wil stimuleren. Stel dat je een auto koopt die rijdt op bio-ethanol, dan kan de BPM enkele honderden tot duizenden euro’s lager uitvallen dan bij een vergelijkbare benzine- of dieselauto. Dit kan een belangrijke overweging zijn bij de keuze voor een nieuwe auto.

BPM en leaseauto’s

Wanneer je een auto least, betaal je indirect ook BPM. Dit zit namelijk inbegrepen in je maandelijkse leaseprijs. De leasemaatschappij koopt de auto en betaalt de volledige BPM aan de Belastingdienst. Deze kosten worden vervolgens over de looptijd van je leasecontract verdeeld. Stel je voor dat je een auto least die nieuw €30.000 kost, inclusief €6.000 aan BPM. Als je een leasecontract hebt voor 4 jaar, betekent dit dat je elke maand een deel van die €6.000 BPM betaalt als onderdeel van je leaseprijs.

BPM en PHEVs (hybride stekkerauto’s)

Voor PHEVs wordt de BPM berekend op basis van de CO2-uitstoot tijdens het rijden op brandstof én elektriciteit. Oftewel, je krijgt het beste van twee werelden!

PHEV staat voor Plug-in Hybrid Electric Vehicle, wat betekent dat deze auto’s zowel een benzinemotor hebben als een elektromotor die opgeladen kan worden. Hoewel PHEV’s minder CO2-uitstoot hebben dan gewone benzine- of dieselauto’s, hebben ze nog steeds een uitstoot, en dat betekent dat je BPM moet betalen. Maar omdat de uitstoot lager is, is de BPM vaak ook lager. Bijvoorbeeld, je koopt een nieuwe PHEV met een uitstoot van 50g CO2 per kilometer. Deze uitstoot is lager dan de gemiddelde benzineauto, wat betekent dat de BPM ook lager zal zijn, waardoor je bij de aanschaf van de auto minder hoeft te betalen.

BPM en dieseltoeslag

Voor dieselauto’s geldt een hoger BPM-tarief dan voor benzineauto’s, vanwege de hogere CO2-uitstoot. Dit wordt de dieseltoeslag genoemd. Dus, als je bijvoorbeeld een nieuwe diesel SUV koopt, zal je waarschijnlijk een hogere BPM betalen dan voor een vergelijkbaar benzine model. Wees dus voorbereid om wat extra te betalen als je een fan bent van diesel.

Uitzonderingen en teruggaven van BPM

Ik weet wat je denkt, “zijn er manieren om minder BPM te betalen?” Het antwoord is ja! Er zijn situaties waarin je geen BPM hoeft te betalen. Bijvoorbeeld, als je een bestelauto voor je bedrijf koopt, betaal je geen BPM. Ook voertuigen die zijn aangepast voor gehandicapten zijn vrijgesteld van BPM. Laten we een scenario bekijken waarin je een ondernemer bent die een bestelbus nodig heeft voor je bedrijf. In dit geval hoef je geen BPM te betalen voor je bestelbus, wat je een aanzienlijk bedrag kan besparen.

Uitzonderingen op de BPM-belasting

Er zijn verschillende situaties waarin een auto vrijgesteld kan worden van de BPM. Enkele voorbeelden zijn auto’s voor gehandicapten, taxi’s en auto’s die bestemd zijn voor openbaar vervoer. Daarnaast kan er ook een BPM-vrijstelling gelden voor oldtimers van 40 jaar en ouder. Zo zou bijvoorbeeld een volledig gerestaureerde Volkswagen Kever uit 1970 in aanmerking komen voor deze vrijstelling.

BPM terugvorderen bij auto-export

Als je een auto exporteert, kan je in sommige gevallen een deel van de betaalde BPM terugvragen. Het bedrag dat je terugkrijgt, hangt af van de leeftijd van de auto en de periode dat de auto in Nederland geregistreerd heeft gestaan. Bijvoorbeeld, je hebt een auto gekocht en de BPM was €6.000. Je besluit de auto na twee jaar te exporteren. Afhankelijk van de exacte voorwaarden en berekeningen, kan je een bepaald percentage van de €6.000 terugkrijgen.

BPM en de Belastingdienst

Het is geen geheim dat belastingen ingewikkeld kunnen zijn, en de Belastingdienst kan soms een bron van verwarring zijn. Maar maak je geen zorgen, we zijn er om je te helpen.

Bij de aankoop van een nieuwe auto of het importeren van een gebruikte auto, moet je BPM betalen aan de Belastingdienst. Dit gebeurt via een BPM-aangifte. Je kunt deze aangifte zelf doen of laten doen door een professional. Maar wat als je het niet eens bent met de BPM die is berekend? In dat geval kun je bezwaar maken bij de Belastingdienst. Het is belangrijk om te weten dat je in de meeste gevallen eerst de berekende BPM moet betalen, zelfs als je bezwaar maakt. Als je bezwaar gegrond wordt verklaard, krijg je het teveel betaalde bedrag terug.

BPM-aangifte doen bij de Belastingdienst

Het indienen van een BPM-aangifte bij de Belastingdienst kan soms een ontmoedigende taak lijken. Maar maak je geen zorgen, de Belastingdienst heeft een gedetailleerde handleiding en formulieren beschikbaar om je hierbij te helpen. Het indienen van je BPM-aangifte begint met het downloaden van het juiste formulier van de website van de Belastingdienst. Bij het invullen van het formulier heb je gegevens nodig over het voertuig, zoals het merk, het model, de catalogusprijs en de CO2-uitstoot. Bijvoorbeeld, als je een BMW 3-serie uit 2023 importeert, zal je deze informatie nodig hebben om het BPM-formulier correct in te vullen.

Bezwaar tegen BPM-berekening

Als je denkt dat de berekening van de BPM voor jouw voertuig incorrect is, heb je het recht om bezwaar te maken bij de Belastingdienst. Zie het als het uitoefenen van je recht om te zeggen: “Ik denk dat je het mis hebt.” Dit moet gebeuren binnen zes weken na de datum van de BPM-beschikking. Een goed onderbouwd bezwaar kan een verschil maken. Bijvoorbeeld, je hebt een auto gekocht en de BPM was berekend op basis van een CO2-uitstoot van 130 g/km. Maar volgens jouw berekeningen en documentatie is de uitstoot slechts 120 g/km. Dit kan leiden tot een aanzienlijk verschil in de BPM. Daarom is het cruciaal om de juiste informatie en documenten te verzamelen om jouw bezwaar te ondersteunen.

Discussie over de BPM-berekening met de Belastingdienst

Er kan discussie ontstaan over de berekening van de BPM, bijvoorbeeld bij de import van een auto. Als je het niet eens bent met de berekening van de Belastingdienst, kun je bezwaar maken en eventueel de zaak voor de rechter brengen. Het is dan belangrijk om goed voorbereid te zijn en alle relevante informatie bij de hand te hebben.

BPM en CO2-uitstoot

De CO2-uitstoot van je auto speelt een cruciale rol bij het berekenen van de BPM. Maar hoe kom je erachter hoeveel CO2 je auto uitstoot?

Het bepalen van de CO2-uitstoot van je auto

De hoeveelheid CO2 die je auto uitstoot per kilometer bepaalt mede hoeveel BPM je betaalt. De uitstoot in grammen per kilometer staat meestal in de voertuigdocumentatie of kan worden opgezocht in de database van de RDW (Rijksdienst voor het Wegverkeer). Voor nieuwe auto’s is de CO2-uitstoot vaak opgenomen in de catalogusinformatie. Bijvoorbeeld, als je een auto rijdt die 120 gram CO2 uitstoot per kilometer, betaal je een andere (meestal hogere) BPM dan bij een auto die 95 gram CO2 uitstoot per kilometer. Check dus altijd de documentatie of raadpleeg de officiële databanken voor de meest accurate CO2-uitstoot van je voertuig.

Gevolgen van onbekende CO2-uitstoot voor de BPM-berekening

Als de CO2-uitstoot van je auto onbekend is, kan dit gevolgen hebben voor de berekening van de BPM. In dit geval wordt de BPM namelijk berekend op basis van de zogenaamde ‘niet-geregistreerde’ CO2-uitstoot, die vaak hoger is dan de daadwerkelijke uitstoot. Dit kan betekenen dat je meer BPM moet betalen. Bijvoorbeeld, je importeert een auto uit de VS en de CO2-uitstoot is niet geregistreerd. In plaats van de BPM te berekenen op basis van de werkelijke uitstoot, wordt de BPM berekend op basis van de hogere ‘niet-geregistreerde’ uitstoot, wat kan leiden tot een hogere BPM.

CO2-uitstoot berekenen voor nieuwe en gebruikte auto’s

De CO2-uitstoot van een auto is een belangrijke factor bij de berekening van de BPM. Voor nieuwe auto’s is deze informatie meestal beschikbaar in de technische specificaties. Bij gebruikte auto’s kan de CO2-uitstoot worden bepaald aan de hand van het brandstofverbruik en de brandstofsoort. Hoe minder CO2 je auto uitstoot, hoe lager de BPM.

Het Certificaat van Overeenstemming (CvO) en CO2-uitstoot

Het Certificaat van Overeenstemming (CvO) bevat de officiële CO2-uitstoot van je auto. Het bevestigt dat het voertuig voldoet aan alle Europese technische eisen. Zorg ervoor dat je dit document bij de hand hebt bij de berekening van de BPM.

BPM-tarieven op basis van CO2-uitstoot

De BPM-tarieven zijn deels gebaseerd op de CO2-uitstoot van het voertuig. Hoe hoger de CO2-uitstoot, hoe hoger de BPM. Dit betekent dat zuinige voertuigen, zoals hybride en elektrische auto’s, vaak een lager BPM-tarief hebben dan voertuigen met een hoge CO2-uitstoot.

BPM en veranderingen aan de Auto

Als je aan je auto gaat sleutelen, let dan goed op! Veranderingen aan de auto kunnen invloed hebben op de BPM.

BPM berekenen bij het zelf aanpassen van je auto

Als je zelf aanpassingen aan je auto maakt, kan dit de waarde en dus ook de BPM beïnvloeden. Stel dat je een lederen interieur toevoegt aan je auto, dan kan de waarde van de auto stijgen, en dus ook de BPM. Een verhoging in BPM kan ook optreden bij technische aanpassingen, zoals een sterkere motor, die de CO2-uitstoot verhoogt. Voordat je begint met sleutelen, is het dus slim om de mogelijke effecten op de BPM in kaart te brengen.

De gevolgen van latere aanpassingen aan je auto na de BPM-berekening en betaling

Wanneer je aanpassingen aan je auto aanbrengt na de initiële BPM-berekening en betaling, kan dit invloed hebben op de hoeveelheid BPM die je verschuldigd bent. Denk bijvoorbeeld aan het verhogen van het vermogen van de auto, het veranderen van de brandstofsoort, of het toevoegen van accessoires die het gewicht van de auto verhogen. In dergelijke gevallen moet er mogelijk extra BPM betaald worden, aangezien deze veranderingen kunnen leiden tot een hogere CO2-uitstoot en/of netto catalogusprijs.

BPM en import/export

Als je een auto importeert of exporteert, kan dit invloed hebben op de BPM.

BPM bij het importeren van een gebruikte auto

Het importeren van een gebruikte auto kan aanzienlijke besparingen opleveren op de BPM. Het belangrijkste hierbij is dat de auto als ‘gebruikt’ wordt beschouwd. Volgens de Belastingdienst is een auto ‘gebruikt’ als deze meer dan 6.000 km heeft gereden of meer dan 6 maanden geleden voor het eerst is geregistreerd. Bijvoorbeeld, als je besluit een gebruikte Audi A4 uit Duitsland te importeren die 10.000 km heeft gereden en 9 maanden geleden is geregistreerd, wordt deze als ‘gebruikt’ beschouwd en kan je een aanzienlijke besparing realiseren op de BPM.

Bij het importeren van een gebruikte auto, betaal je BPM over de huidige waarde van de auto, niet de nieuwprijs. Stel dat je een auto importeert vanuit Duitsland, die in Nederland een nieuwprijs had van €30.000, maar die je hebt gekocht voor €20.000. In dit geval wordt de BPM berekend op basis van deze €20.000, wat aanzienlijk voordeliger kan uitpakken. Let op dat je bij het vaststellen van de huidige waarde wel rekening houdt met het Nederlandse prijspeil.

Het afschrijven van de BPM voor geïmporteerde gebruikte auto’s

Wanneer je een gebruikte auto importeert, wordt de BPM berekend op basis van de huidige waarde van de auto, en niet op basis van de oorspronkelijke catalogusprijs. Daardoor mag je de BPM afschrijven op basis van de leeftijd van de auto. Stel je bijvoorbeeld voor dat je een auto importeert die 3 jaar oud is. De initiële BPM bedroeg €8.000, maar door de leeftijd van de auto kun je deze waarde afschrijven. Afhankelijk van het afschrijvingspercentage dat wordt gehanteerd, betaal je een verminderde hoeveelheid BPM, bijvoorbeeld €5.000 in plaats van de oorspronkelijke €8.000.

Voorwaarden waarbij een auto als ‘gebruikt’ wordt beschouwd voor de BPM-berekening

Een auto wordt als ‘gebruikt’ beschouwd als deze minstens 6 maanden oud is of meer dan 6.000 kilometer heeft gereden.

BPM betalen voor auto’s die minder dan 6 maanden geleden zijn aangeschaft of minder dan 6.000 kilometer hebben gereden

Voor auto’s die minder dan 6 maanden oud zijn of minder dan 6.000 kilometer hebben gereden, moet volledige BPM worden betaald.

Minder BPM betalen

Methoden om minder BPM te betalen 

Niemand wil teveel betalen, toch? Er zijn verschillende methoden om minder BPM te betalen.Twee daarvan zijn het kiezen van een auto met een lage CO2-uitstoot of een oudere auto. Dit komt omdat de BPM gedeeltelijk gebaseerd is op de CO2-uitstoot van de auto. Een andere manier is het importeren van een gebruikte auto. Zoals eerder besproken, kan dit leiden tot aanzienlijke besparingen. Een voorbeeld hiervan is het kiezen van een Toyota Prius boven een vergelijkbare benzine-auto. Door de lagere CO2-uitstoot van de Prius, kan de BPM aanzienlijk lager zijn.

De WLTP- en NEDC-meetmethoden

De WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicle Test Procedure) en de NEDC NEDC (New European Driving Cycle) zijn twee methoden om het brandstofverbruik en de CO2-uitstoot van auto’s te meten.

Wat zijn WLTP en NEDC?

WLTP (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure) en NEDC (New European Driving Cycle) zijn twee verschillende methoden voor het meten van het brandstofverbruik en de uitstoot van voertuigen. WLTP, de nieuwere van de twee, wordt beschouwd als de meer realistische methode omdat het rekening houdt met verschillende rijomstandigheden. Als je bijvoorbeeld kijkt naar een Volkswagen Golf, zal de CO2-uitstoot volgens de NEDC-methode lager zijn dan die volgens de WLTP-methode, omdat de laatste rekening houdt met situaties zoals stadsverkeer, snelwegrijden en koude starts. Dit heeft directe gevolgen voor de berekening van de BPM, aangezien een hogere CO2-uitstoot leidt tot een hogere BPM.

Hoe beïnvloeden deze de berekening van BPM?

WLTP en NEDC zijn twee verschillende meetmethoden om de CO2-uitstoot van een auto te bepalen. WLTP, wat staat voor Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure, is de nieuwste en meest realistische testmethode. NEDC, de New European Driving Cycle, is een oudere en minder accurate methode. Deze meetmethodes beïnvloeden de berekening van de BPM omdat ze verschillende CO2-uitstootwaarden kunnen geven voor dezelfde auto. Bijvoorbeeld, onder de NEDC-methode kan een bepaald model auto een CO2-uitstoot hebben van 110 g/km, terwijl onder de WLTP-methode de uitstoot kan oplopen tot 130 g/km. Dit betekent dat de BPM voor dat model hoger zou zijn volgens de WLTP-methode. Sinds september 2018 is de WLTP-methode de standaard in de EU, maar voor auto’s die vóór die datum zijn geproduceerd, kan de NEDC-methode nog steeds van toepassing zijn.

Nu je dit allemaal weet, ben je klaar om je eigen BPM-berekening te maken. En vergeet niet: de beste route is de route die jou het beste bevalt! Ga ervoor en veel succes op je reis!